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     汽車塑料化是當(dāng)今國(guó)際制造業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)，尤其是新能源汽車，目前，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車塑料的用量占改性塑料總消費(fèi)量的8%~10%。無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制作的影子。

     汽車塑料化趨勢(shì)在助力汽車減重提速、降低油耗的同時(shí)，卻也給其檢漏操作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

     塑料部件的泄漏檢測(cè)無法采用傳統(tǒng)的工業(yè)檢測(cè)法(例如水下氣泡測(cè)試、壓降法或者真空檢漏法)進(jìn)行既安全又具成本效益的泄漏測(cè)試。

     塑料容器難以采用壓力衰減法進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)槭┘拥膲毫?huì)使部件膨脹，甚至?xí)跍y(cè)試期間引起蠕變?？煽康臏y(cè)量由于測(cè)試部件受到的壓力下降而幾乎變得不可能。測(cè)量結(jié)果的再現(xiàn)性難以保證，而且隨著泄漏速率下降或容積增加會(huì)持續(xù)降低。

     隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。而壓力衰減測(cè)試與水下看氣泡測(cè)試無法提供足夠精確的結(jié)果，難以符合眾多工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

     真空氦氣檢漏法雖具有所需的敏感度，但是對(duì)于這些低成本的塑料部件而言，設(shè)計(jì)又過于復(fù)雜，成本也太高。